对公牛的纪念 试驾兰博基尼Aventador

  离合器离合器最多可将60% 的扭矩传递到前桥负责牵引的是全轮驱动系统和电控Haldex,路”模式下有拖曳感加速时特别是在“公。时也是如此ESP工作,时比较“神经”而且进行干预,的顿挫感伴有明显。SP干预得有些得不偿失有经验的驾驶者会抱怨E,产生左右摆动因为车身会。

  dor的极大转变这是Aventa,尼只会制造愤怒的公牛否则人们会嘲笑兰博基。

  模式后这种感觉就消失了进入“运动”或“比赛”,些转向助力转向系统在中间位置反应敏锐ESP 放松对驾驶者的束缚并减小一,接且缜密工作直,精确的控制要求有较。并不难但这,消除了从前的自行转向的弊端兰博基尼Aventador。弯道进入,点转向不足开始有一,时转为平顺在速度合适。车尾容易控制停止加油时,情况根据,以大胆加速出弯就可。机敏锐的反应能力得到了回报在这里700马力V12发动,悍又可预见动力既凶。

  公路上在乡村,杆式悬挂增加任何负担绝对不要给复杂的推。簧并没有固定在车架上推杆悬挂中的奥林斯弹,挂在车身上而是水平,传导车轮运动推杆和减震器。感觉到发动机敏锐的反应人们可以通过振动清晰地,性并没有实现许诺的舒适。应减震器后放弃了自适,长波路面上都让乘客感到不适Aventador在短波和,的路面反馈及抓地力不过好在提供了很好。

分享: